De Alpina B7 is zo’n auto die je verstand tart. Een fluisterstille limousine die, als je de rechtervoet laat zakken, sneller vooruitstormt dan menig sportwagen. Precies die combinatie – comfort en absurd veel capaciteit – maakt de B7 begeerlijk, maar ook risicovol als je ‘m gebruikt wilt kopen. In dit stuk geen verkooppraatjes, maar een praktische gids: waar let je op, welke kosten zijn realistisch, en hoe voorkom je dat je droom in een geldput verandert?
Waarom juist deze auto?
Wie de B7 zoekt, wil geen standaard BMW 7-serie met sportpakket. Je wilt de subtiele Alpina-touch: een 4,4-liter V8 biturbo met Alpina-software en hardware, een ZF-achttraps die bliksemsnel schakelt, xDrive met aangepaste koppelverdeling, luchtvering die zowel zijdezacht als strak kan, en integraalsturing die deze kolos verrassend wendbaar maakt. Topcijfers? 600–608 pk (afhankelijk van bouwjaar), 800 Nm, 0–100 km/u rond 3,5 s en een topsnelheid van boven de 300 km/u. Dat alles in een cabine met massagestoelen, dubbel glas en een geluidsniveau waar je fluisterend belt bij 150 km/u.
Alpina noemt de limousine simpelweg B7. Die eenvoud is misleidend, want onder de kalme buitenkant schuilt veel unieke techniek – en unieke kostenposten. Juist daarom loont een gerichte aanpak bij je aankoop.
Kort modeloverzicht en focus
Er zijn grofweg drie moderne generaties: de E65 B7 (2005–2008, mechanische compressor), de F01/F02 B7 (2010–2015, V8 biturbo) en de G11/G12 B7 (2016–2022). Dit artikel richt zich op de G12 (lange wielbasis), met name de facelift (LCI) vanaf 2019: 608 pk, aangescherpte software, verbeterde koeling en de brede “grille”-neus. De pre-LCI is vaak iets gunstiger geprijsd en kan met de juiste historie net zo interessant zijn.
Markt en prijzen (NL/BE)
De prijzen schommelen sterk met kilometerstand, uitvoering (Bowers & Wilkins, Rear Executive Lounge, keramische bedieningselementen, etc.) en onderhoudsverleden. Ruwe indicatie begin 2026:
- 2016–2017: €45.000–€70.000 (vaak 100–180k km)
- 2018: €60.000–€85.000 (80–150k km)
- 2019–2021 (LCI): €80.000–€130.000 (50–120k km)
Veel aanbod komt uit Duitsland. In Nederland is BPM op gebruikte importauto’s rest-BPM; laat dit vooraf exact doorrekenen. In België speelt BIV/jaarlijkse verkeersbelasting sterker mee: hoe jonger en krachtiger, hoe duurder. Waar je ook koopt: budgetteer direct 10–15% van de aanschafprijs als “eerstejaarsbuffer” voor achterstallig onderhoud en verrassingen.
De aankoopchecklist die wél het verschil maakt
1) Motor en aandrijflijn
- Cold start: luister naar onregelmatige loop (ruwe idle, misfires) en tikkende geluiden. De directe injectie en de V8 biturbo verhullen soms problemen als de motor warm is. Trilt de auto stationair of ruikt het naar onverbrande benzine? Verdachte injectoren of bobines/bougies.
- Brandstofsysteem: hoge- en lagedrukpompen kunnen bij hogere kilometerstanden moe worden. Scheve long-term fuel trims of startproblemen na warm stilzetten zijn rode vlaggen. Laat een ISTA- of andere BMW-specifieke diagnoserapportage zien.
- Koeling: controleer op zweetplekken bij koelers/leidingen, en werking van beide elektrische koelventilatoren. Op temperatuur: stabiliteit van koelvloeistoftemperatuur en oliewaarden tijdens stevige rit.
- Oliegebruik en lekkages: druppels onder de auto na proefrit? Check klepdekselpakking, carterventilatie/PCV, turbo-olieleidingen en keerringen. Een lichte film is niet ongewoon; echte sporen wel.
- Turbos: let op fluitende of schrapende geluiden, rook bij gas los/gas erop en boostlekkage (sissend geluid). Ovale gaten in kunststof charge pipes komen voor; up-to-date vervangingen zijn een plus.
- ZF 8HP: moet koud en warm boterzacht schakelen. Haperen, bonken bij rustig rijden of slippen onder vol vermogen zijn signalen. Vraag of carterpan/olie ooit preventief is gedaan (veel specialisten adviseren rond 100–120k km een service).
- xDrive/overbrenging: in een constante acceleratie van 80–120 km/u mag er geen trillingsharmonie zijn. Shudder in lichte load kan op de tussenbak of cardanas wijzen.
2) Onderstel, luchtvering en remmen
- Luchtvering: auto moet vlak staan na een nacht. Een hoek die inzakt = lekkende balg of ventielblok. Hoor je de compressor vaak aanslaan? Dat is slijtage of een lek.
- Integral Active Steering (achterwielbesturing): rare knakgeluiden bij volledig insturen of ‘vegen’ achter kan duiden op speling of kalibratieproblemen.
- Active Roll Stabilization (actieve stabilisatorstangen): foutcodes zijn schaars, maar een ‘houten’ reactie op dwarsrichels of lekkage aan de stang zijn aanwijzingen.
- Remmen: schijven zijn enorm en prijzig. Controleer lipvorming, trillingen bij 120 km/u remmen (scheef of krom), en ongelijk slijtagebeeld. Alpina-spec remblokken kunnen piepen; niet erg, wel onderhandelingspunt.
3) Elektronica en comfortfuncties
- iDrive: eenmalige reboot kan toeval zijn; herhaalde resets of dood scherm niet. Controleer navigatie, CarPlay/Android Auto en telematica.
- Rijassistentie: ACC, Lane Assist en Night Vision (indien aanwezig) op de snelweg testen. Verkeerde kalibratie na ruitvervanging komt voor.
- Stoelen: alle standen, massage, ventilatie en verwarming doorlopen. Ventilatieventilators kunnen rammelen; bekabeling onder stoelen fragiel.
- Comfortsluiting en soft-close: alle vier de deuren meerdere keren. Deurgreep-sensoren (comfort access) vallen soms uit.
- Audio: Bowers & Wilkins is briljant maar gevoelig voor rammels als lijm loslaat. Lage tonen met volumetest onthullen het. Controleer ook subwoofers onder de stoelen.
- Accu/IBS: een zwakke accu veroorzaakt een kerstboom aan foutmeldingen. Meet spanningen en laadstatus; vraag naar recente vervanging en aanmelding (codering).
4) Carrosserie en Alpina-specifiek
- Frontspoiler: prachtig, maar lage neus = steenslag, scheuren, lipranden die ‘geschaafd’ zijn. Originele Alpina-delen zijn duur en soms met levertijd.
- Velgen/banden: de gesmede 20/21-inch velgen zijn licht, maar gevoelig voor stoeprandschade en, bij harde klappen, haarscheurtjes. Laat ze op rondloop controleren. Gebruik bij voorkeur Alpina-goedgekeurde banden en gelijke merken/typen rondom om vibraties te vermijden.
- Lak en striping: check op kleurverschil rond dorpels en bumperhoeken. Pinstriping opnieuw aangebracht? Kijk naar lijnvoering en eindpunten – slordig = overspuitgeschiedenis.
5) Documenten en historie
- Volledige factuurhistorie, geen losse stempels alleen. Bewijs van regelmatige oliewissels (ook al zegt de auto 25–30k km, veel specialisten adviseren 10–15k km of jaarlijks, met BMW LL-01/LL-01 FE-spec).
- Preventief: bougies iedere 50–60k km, bobines wanneer nodig, remvloeistof elke 2 jaar, koelvloeistof en hulpsystemen volgens schema. ZF-service gedocumenteerd is een plus.
- Recalls en serviceacties: vraag om ISTA-prints. Kijk of software-updates voor motor/ transmissie en rijassistentie zijn gedaan.
Kijk en luister: zo hoort een gezonde B7 te klinken
Een korte impressie zegt soms meer dan duizend woorden. Let in onderstaande video op stationairloop, schakelgedrag en de manier waarop de auto over slecht wegdek rolt zonder te stuiteren.
Onderhoud en realistische kosten
Verwacht geen 5-serie tarieven. Een goede specialist is goud waard en vaak goedkoper dan de dealer. Onderstaande richtprijzen (materiaal + arbeid) geven orde van grootte; ze variëren per regio en auto:
| Onderdeel/klus | Interval/aanleiding | Specialist (€) | Dealer (€) |
|---|---|---|---|
| Olie + filter | 10–15k km of jaarlijks | 250–400 | 400–600 |
| Bougies (8 st.) | 50–60k km | 250–400 | 400–600 |
| Bobines (set) | Bij misfires/ouderdom | 300–500 | 500–800 |
| ZF 8HP service | 100–120k km | 500–800 | 800–1.200 |
| Remmen voor (schijven + blokken) | Slijtage | 800–1.300 | 1.200–1.800 |
| Remmen achter (schijven + blokken) | Slijtage | 600–1.000 | 1.000–1.500 |
| Set 20/21″ banden | 30–40k km (rijstijl) | 900–1.600 | 1.200–2.000 |
| Luchtbalg (per stuk) | Bij lekkage | 400–700 | 700–1.100 |
| Hoge druk brandstofpomp (per zijde) | Bij falen | 800–1.200 | 1.200–1.800 |
| Injectoren (set) | Bij misfires/waarden uit de pas | 1.000–1.800 | 1.800–2.800 |
| Waterpomp + thermostaat | Preventief 120–150k km | 700–1.100 | 1.100–1.600 |
| Voorlip (origineel Alpina) | Bij schade | 800–1.400 | 1.200–2.000 |
Let op: Alpina-spec onderdelen (lip, velgen, dempers) hebben vaak langere levertijden en hogere prijzen. Dat is normaal bij kleine series, maar plan je onderhoud en houd een buffer.
Proefrit-protocol: 20 minuten die honderden euro’s kunnen besparen
- Koud starten, kap open. Luister en kijk naar motorbewegingen, slangetjes, ventilators. Lees foutcodes uit vóór je rijdt.
- Langzaam door de stad: voel schakelmomenten, test remmen licht en stevig, luister naar kraken (dash/stoelrails).
- Snelweg: van 80 naar 140 km/u in een vloeiende run. Geen vibraties in stuur of stoel. Herhaal met licht gas en met vol gas.
- Adaptieve cruise en rijbanen: laat de assistenten werken, test uit- en inschakelen.
- Volledig insturen op parkeerplaats: hoor je knakken of ‘schuren’ achter? Noteren.
- Na de rit direct kijken: rooksporen, koelvloeistofgeur, olieplekken, gekookte remgeur? Een gezonde B7 gedraagt zich onopvallend.
Zakelijk of privé: kosten die vaak worden onderschat
Verzekering: reken op een flinke allrisk-premie, vaak in combinatie met een certificaat Klasse 5 (voertuigvolgsysteem) of gelijkwaardig. Wegenbelasting: de B7 is zwaar; in Nederland is €300–€600 per kwartaal realistisch, afhankelijk van provincie en brandstofsoort/gewicht. Bijtelling zakelijk (NL) is 22% van de cataloguswaarde – bij een auto die nieuw ruim boven de twee ton zat, tikt dat hard aan. In België zijn BIV en jaarlijkse verkeersbelasting voor een jonge V8 stevig; check vooraf je exacte situatie.
Tuning en ‘kleine’ mods: doen of laten?
Een B7 is af-fabriek al opgerekt binnen veilige marges. Een extra tune lijkt verleidelijk, maar verhoogt turbodruk en thermische belasting. Verzekeraar en garantie-aanbieders vinden het vaak niet leuk. Zet je toch de stap? Doe het alleen met complete logbestanden, intercooler- en bougie-upgrades en zorg dat je software revertbaar is bij onderhoud. Voor de meeste kopers geldt: een originele, ongetunede auto met aantoonbare historie is meer waard én rustiger voor je gemoed.
Koopkeuring: geen formaliteit, maar voorwaarde
Laat altijd een onafhankelijke koopkeuring doen bij een BMW/Alpina-kenner met fabrieksdiagnose (ISTA). Vraag om compressietest (indien haalbaar), een uitgebreide testrit en uitlezing van adaptiewaarden (brandstof, versnellingsbak). Komt daar niets geks uit, dan heb je een sterke onderhandelingspositie. Kleine dingen – velgrandjes, een zweterige keerring, oude accu – zijn prima inzetbaar om duizenden euro’s van de prijs af te praten.
Samengevat: zo maak je van een risico een succes
- Kies de beste auto, niet de goedkoopste. Een sluitende onderhoudshistorie wint altijd.
- Reserveer 10–15% van de aanschaf voor startonderhoud en onverwachte kosten.
- Test en scan systematisch: motor, bak, luchtvering, assistenten en infotainment.
- Gebruik Alpina-spec onderdelen waar nodig; meng geen bandentypen/merken door elkaar.
- Onderhoud verkorten (olie) betaalt zich terug in rust en betrouwbaarheid.
Een goede Alpina B7 is een zeldzaam plezier: je rijdt businessclass met de acceleratie van een straaljager. Met de juiste voorbereiding koop je geen stress, maar juist dat zeldzame gevoel van moeiteloze snelheid – elke dag opnieuw.